自上世紀60年代以來，美國等國的無筋砌塊擋土墻與
免燒磚機配筋砌塊擋土墻已廣泛用到公路，鐵路等工程的擋土墻建設中，并催生出一批擋墻砌塊生產，施工的專業公司。美國和澳大利亞還曾出版了專門的配筋砌塊擋土墻指導手冊。
曾經設計過大量海堤，涵洞，鐵路工程擋土墻的日本內務省土木工程師在上個世紀就說過：“我們可以使配筋混凝土砌塊砌體的結構更完全，強度更高，造價更省，而且我發現它的結構比鋼筋混凝土結構方便和經濟，更重要的是可以節省大量施工時間�！�
在《現代配筋混凝土砌體結構》一書中，介紹了美國《統一建筑規范》中對于配筋砌塊砌體擋土墻的承載力設計，采用的是美國鋼筋混凝土結構設計的容許應力法，不過也提到配筋混凝土結構設計的容許應力法，不過也提到配筋混凝土砌塊砌體的強度設計法。顯然容許應力設計法的安全系數高于強度設計法，但后者的經濟性要好于前者。在CMAA出版的《配筋擋土墻設計手冊》中，對于配筋砌塊砌體擋土墻的承載力設計采用的是極限狀態設計法。
對于配筋混凝土砌塊砌體擋土墻，無論是研究還是工程應用的是極限狀態設計法。
對于配筋筋混凝土砌塊砌體擋土墻，無論是研究還是工程應用，我國仍都處于小范圍的起步階段。苑振芳著《砌體結構設計規范算例》一書中，用一個工程算例介紹了配筋混凝土砌塊砌體結構具有與鋼筋混凝土結構完全相同的正截面和截面。
